兩輪電動車中，為什麼輪轂電機是主流，而中置電機卻不是？

2024-04-05 15:20:10

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任何曾經騎過電動車的人都知道，電動車後輪的輪轂實際上是一個電機，這與摩托車的整個驅動係統不同。所以問題是，為什麼中置電機不能成為兩輪電動汽車的主流驅動係統？河南輪轂廠家為您詳細解答。

輪轂電機的結構相對簡單，通常由金屬外殼、轉軸、線圈、磁鋼幾個部分組成，生産成本在150-300元之間。中間電機比較複雜，除了電機本身，還有離合器、差速器（變速裝置）、飛輪、傳動鏈等結構。一套高品質的汽車至少要1000元，而主流電動汽車的零售價隻有3000元左右。

河南輪轂

由於輪轂電機消除了傳動結構，因此其在低速（60km/h）時的功率轉換效率和驅動性能比中置電機更強。使用相同的電池和電源，輪轂電機可以走得更遠。

由於電機結構複雜，容易發生機械故障，需要定期維護和保養。而輪轂電機則不是，隻需要做好電機的氣密性，低速行駛狀態非常耐用。

為什麼一些電動車仍然使用中置電機？

其核心原因是“散熱”。當電機高速旋轉時，會釋放大量熱量。車輪馬達纏繞在輪胎上，輪胎受熱膨脹時會爆裂。中間電機不同，因為它是一個獨立的動力結構，一般放在底盤或側掛在尾部，通風條件和散熱都優於輪轂電機。因此，中間電機更適合高速行駛！

然而，隨著液體冷卻技術的進步，電機中充滿了冷卻劑（例如綠源的液體冷卻電機）。輪轂電機的散熱得到了極大的改善，改變了依賴空氣散熱的結構。即使在電機高速旋轉時，也能保證溫度在正常範圍內，這大大擴展了輪轂電機的應用場景。

未來，電動汽車輪轂電機還是主流。而在電機中由於散熱好、平衡好、控製性能好，仍有很多玩家青睞！