2019中國大陸鋁合金輪轂行業可能會出現下麵幾個趨勢或特點:

在2019以及可預見的未來幾年裏中國大陸鋁合金輪轂（或輕質合金車輪）行業可能會出現下麵幾個趨勢或特點:

第 一、本土産能擴張增速持續減緩。

從宏觀上來看，2018年全球經濟除了美國以外，其他國家GDP增速都在明顯放緩，去年12月31日國家統計局公佈的數據顯示，12月全國製造業PMI為49.4%，較11月繼續下滑0.6個百分點，不僅降至榮枯線以下，還創下2016年3月以來新低、2009年以來同期新低，製造業景氣度明顯轉差；1月21日官方剛剛公佈的2018年GDP數據也顯示了我國經濟放緩的趨勢:去年一、二、三、四季度GDP的增長分別是6.8%、6.7%、6.5%、6.4%，全年增長6.6%；至於2019，中國社科院近日發佈的“藍皮書”研究報告預測今年中國GDP增速將繼續下降，預計比2018年回落0.2個百分點左右。以上就是我們所處經濟大環境的現狀。

我們的鋁合金輪轂行業是與汽車製造和汽車服務業密切相關的，而汽車行業又與整個經濟大環境密不可分，雖然去年我國汽車産銷量依然連續十年蟬聯世界第 一，但已增長乏力疲態盡顯，而且目前汽車産能嚴重過剩，據普華永道（PwC）提供的數據，大陸目前的汽車年産能已達到4,300萬輛，而2018年的生産量才2,780.90萬輛，硬件利用率不及七成。去年新能源汽車産銷量的逆勢增長和今年初特斯拉上海超級工廠的開建，曾經讓部分媒體異常亢奮，認為這是中國汽車産業結構轉型的開始，甚至有些人已經迫不及待的預測了十年後新能源汽車銷量將超過仟萬輛，這個願望當然是值得肯定的，但不要忘記，讓我們目前乘用車銷售陷入低穀的原因之一就是汽車購置稅的優惠政策，它過去的實施透支了未來，它後來的取消又導緻了現在。那麼2020年新能源汽車補貼也將退出市場，這將導緻什麼結果，答案不言自明，況且在當今世界上現有純電動車的技術根本談不上節能環保，僅僅是汙染和能耗的轉移而已，電動車的發展與前麵討論過的鎂合金材料的應用一樣，前景廣闊但都需要關鍵技術的突破，都還有很長的路要走，操之過急不但産品本身成本高企，社會負擔也會加重，這樣類似的經曆在上個世紀我們都曾經有過，所以新能源汽車的暫時走好並不代錶汽車行業整體的趨勢將會反彈走強，這隻是政策催生出的一個意外而已，所以與汽車行業密切相關的鋁合金輪轂（或輕質合金車輪）行業持續高速增長的勢頭也就自然會因為上述大環境因素的影響而逐步放緩。

第二、本土企業對外投資擴産的力度加大。

就在中國與美國的貿易談判懸而未決之際，繼歐盟、印度、澳大利亞、阿根廷之後，我們“一帶一路”上的重要合作夥伴歐亞經濟聯盟（俄羅斯、哈薩克斯坦、白俄羅斯、吉爾吉斯斯坦和亞美尼亞）也毫不客氣的給我們祭出了新年第 一刀，2024-04-05日歐亞經濟委員會裁定原産於中國的進口鋁合金輪轂存在傾銷，建議徵收為期五年的反傾銷稅，稅率為33.66%。至此，總計佔全球GDP一半以上的經濟體都有過對原産於中國大陸的鋁合金輪轂産品進行“製裁”的曆史了，如果剔除中國GDP的數值這個比例將是68.44%（以2017年各經濟體公佈的GDP數據計算），我們相信這次“歐亞經濟聯盟”的反傾銷絕 對不會是其他經濟體對我們“製裁”的zui後一次，所以隨著反傾銷稅率的提高、反傾銷區域的擴大，那些出口訂單較多且有條件的本土輪轂企業一定會加快海外投資的步伐或加大擴充海外産能的力度，例如浙江今飛，繼保定立中、中信戴卡和浙江萬豐之後，也在去年底對外宣佈海外建廠了，其原因也概莫如此。另外，中國大陸人工、能源、運輸、稅費、環保等成本全麵上漲的壓力，也會迫使有條件的本土鋁合金車輪企業逐步將産能轉移到海外那些成本較低的國家去，還記得當初國外輪轂企業是怎麼來大陸投資的嗎？我們現在走的也是同一條道路，隻是今天産品的價格和利潤率都與當年不可同日而語罷了。

第三、産品利潤率進一步降低，OEM市場固化。

相對於整車廠來說，市場競爭激烈、技術門檻不高的零部件的製造商們毫無疑問是弱勢群體，即使是在曆史上有過的短暫的“賣方市場”時期，供應商們也鮮有敢任性的；相反，整車廠對普通零部件供應商“指定生産檢驗設備和原輔材料”、“供貨價格逐年遞降”等做法卻是家常便飯，特別是目前這種市場萎縮、銷售低迷的情況下，整車廠麵對一般供應商的大門隻能會門檻會越來越高，門縫越來越窄。其實這個問題我們早在《“寒冬”來臨，汽車銷量持續走低，鋁合金輪轂市場會受影響嗎？》一文中討論過，我們今天想說的是，雖然零部件供應商們在汽車廠日子不好過的時候，“應邀”額外降低已供産品的實際結算價格，是出於與車廠“共克時艱”的好意，但是現在加工費降下來了，還能指望將來風調雨順的時節再漲上去嗎？而且zui關鍵的是這個降下來的價格你不接受，自有別的供應商來接，所以鋁合金輪轂的利潤隻能是會越來越低。